hi！各位朋友大家好！很高兴大家能点开我的文章，今天我们要探讨的是来自法兰西的著名主战坦克——勒克莱尔。先来看看它的图片。
AMX-56勒克莱尔
众所周知，法国是世界上继英国之后第二个开始研究坦克的国家，起点可谓相当早。在当时，我们甚至连国产的枪都没有几条。尽管军队的战斗力一直为人诟病，但不得不说，法国的军事工业历经百余年的发展，确实不可小觑。
上世纪七十年代，法国陆军敏锐地意识到，他们当时装备的AMX-30系列主战坦克越来越不适应现代战争的作战需求。于是，他们制定了新式坦克的研发计划。在年，陆军委托著名的GIAT集团负责研发，项目正式开始。基本设计在年定案。年1月，项目正式被批准，得名勒克莱尔主战坦克。
勒克莱尔的第一辆原型车在年年底推出，军方的测试者对其十分满意，在下一年圣多利举行的欧洲陆军展中便将其首次展示给全世界。在年9月起，首批量产的勒克莱尔陆续出厂。与豹2、M1相同，勒克莱尔也是一款能同时在火力、机动力与防护力都有出色表现的第一流先进主战坦克，其思想较AMX-30的时代可说是截然不同，当然这是拜科技大幅进步所赐。
乡间纤陌之中的勒克莱尔
接下来，我们来看一下它的各项数据。战斗全重53吨，加上炮身车长9.87m，宽3.71m，高2.70m。体型在现役主战坦克之中算得中等，但质量却比很多北约伙伴的坦克（如M1A2、豹2A6、挑战者2等等）都要小。
车体6对负重轮，驱动轮依然是居后，有4个前进挡位，1个倒车档位。全重时最大行程km，涉水深度4m，最大爬坡61°，越壕宽3.2m，最大公路速度约70km/h，越野速度50km/h。
它使用一台新型SCAMV8X-汽缸水冷涡轮增压柴油发动机。这种发动机体积小、重量轻，而且热讯号低、功率高且不冒黑烟，由SAGEM的电子控制系统监控，搭配采用微处理器控制与静液压转向机构的先进ESM-自动变速箱，在每分钟2转时可达1马力最大输出功率。
由于勒克莱尔重量较轻，这台强劲的发动机为它带来了非常优秀的机动性。军方的某次测试中发现，它越野时能在5秒之内加速到30km/h以上。
拆下高射机枪、身披伪装布的勒克莱尔
勒克莱尔配备一门GIAT的CN--26型mm52倍径滑膛炮。CN--26拥有电子伺服陀螺仪二轴炮身稳定系统，能间瞄射击，并通过射控系统与观测系统同步动作。它沿用AMX-30以来的典型法式设计，为了追求内弹道性能而未设置炮膛排烟器，改从战斗室内以压缩空气将开火后炮管内烟硝吹除。
该炮可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹、采用锥形化学能装药弹头的高爆穿甲弹与HEF1高爆榴弹。
不同于M1与豹2，勒克莱尔的主炮采用自动装填系统，故省略了装填手，全车编制三名乘员。
由于车长与炮手各自拥有独立的精良观测装置，加上精良射控系统的整合，使得勒克莱尔拥有了所谓的“猎歼”能力：当炮手正用瞄准器与主炮接战某个目标时，车长就能用他的独立瞄准仪搜索下一个目标，等炮手接战完毕便按下按钮，自动将炮塔转向新的目标，让炮手立刻进行新的标定与射击工作。
此外，车长如果在炮手追瞄一个目标时发现另一个更有价值的目标，也能操控炮塔去对准新的目标。
除此之外，勒克莱尔作为法国的新一代陆军主力，理所当然地发展了多种衍生型的战车。它的底盘被多种后勤、特种车辆采用，比如下面的这个回收车。
勒克莱尔回收车
勒克莱尔采用了当时的大量新概念和新技术。要说俄罗斯把T14阿玛塔当作首个第四代坦克，法国人肯定第一个不服：我们在九十年代就有了勒克莱尔！显而易见的是，很多时候，法国人并不把勒克莱尔称为第三代主战坦克。它的最大特点，不在于各种号称划时代的高精尖科技，而在于高得不可思议的价格。资料显示，勒克莱尔的单车造价将近一千万美元，是我们99a的五倍。它是目前全球最贵的主战坦克，没有之一。
除了极低的性价比，它的其他缺点也有很多。mm火炮在发射脱壳穿甲弹时，米距离上穿深为毫米，并不是十分突出。二轴陀螺仪和上面提到的BMS同步，号称50km时速击中米目标，事实上也处于中游水平。
最惨不忍睹的是它的防护水平。炮塔最厚处los只有mm。车体装甲据资料显示，最厚也不超过mm。这样的厚度，除非法国人的装甲质量宇宙第一，才能达到和美俄主战坦克相近的防护水平。不幸的是，他们的装甲质量并非十分优秀。法国人认为乔巴姆装甲不够均衡，不能满足他们的需求。于是，法国自己开发了一套复合材料。这种材料的装甲在胡塞武装的火箭筒之下毫无防护能力，阿联酋为此吃尽了苦头。
还有很多为人诟病的缺点，比如车里有空调就算了，居然还有饮水机，以及故障率偏高等等，在此不再详述。
炮塔装甲内部被挖空当作储物箱，防护效果值得怀疑
勒克莱尔正式服役是年，颇有点生不逢时。当时冷战结束，各国开始削减各自的军队规模和国防预算，法国也不例外。勒克莱尔的装备量，由原定的0多辆一下子削减到不到辆。这就迫使GIAT不得不尽快将勒克莱尔推向国际市场，以弥补内装不足。不过外销的情况也不甚乐观。
勒克莱尔在外销招标中屡战屡败。年勒克莱尔参加瑞典新一代坦克的竞标，在4种车型里倒数第二。在希腊的招标排名则是垫底。直到在土耳其招标时，局面才有所好转，勒克莱尔超越M1A2排在第一位。实际上由于种种原因，这个第一名多少有点水分。不过由于该车价格过高，且德国后来同意出售豹2A4，勒克莱尔又无情的被淘汰了。
这种性价比极低的坦克，也只有我们的中东土豪看得上眼了。在九十年代初，阿联酋向GIAT购买了辆勒克莱尔主战坦克及装甲抢救车。签署合同时是以固定价格成交、以美元计价的。然而不幸的事情总会发生在勒克莱尔身上，后来欧元兑美元升值，法国因此一分没赚，反而亏了不少。
演习中的勒克莱尔
勒克莱尔的实战经验，此处指的是面对其他坦克的实战经验，少得可怜。在阿联酋，它主要用来抵御装甲力量甚少的胡塞武装，就这样还被人家缴获了好几辆。法国陆军开着15辆勒克莱尔参加了科索沃战争，全程几乎只执行一些巡逻、侦察等任务。
总而言之，它是一款以高科技、信息化为亮点的坦克。而这个曾经的优势，在科技日益发展的今天，也已不算十分领先。它是一款有优点也有不足的所谓“第四代”主战坦克，在世界优秀坦克的阵营之中无疑有着一席之地。
本期的内容就到此为止了，希望大家能够满意。喜欢的朋友们